• Die Cabrio Version des Hochleistungssportlers in limitierter Serie
• 85 Kilogramm weniger Gewicht, Karosserieteile in Carbon
• V10 FSI mit 412 kW (560 PS), 0 – 100 km/h in 3,8 Sekunden
Der Audi R8 GT Spyder offeriert atemberaubende Performance. Die offene Topversion
des Hochleistungssportwagens leistet 412 kW (560 PS), dank Audi ultra ist das
ohnehin geringe Gewicht noch einmal um 85 Kilogramm zurückgegangen.
Der R8 GT Spyder beschleunigt aus dem Stand in 3,8 Sekunden auf 100 km/h, erst
bei 317 km/h endet sein Vortrieb.
Vor einem Jahr hat Audi als neues Topmodell der R8-Baureihe den R8 GT als Coupé
vorgestellt. Seine auf 333 Exemplare limitierte Serie war rasch ausverkauft. Jetzt folgt die
offene Variante des Hochleistungssportwagens, erneut in begrenzter Anzahl von 333
Stück. Jedes Exemplar trägt eine Plakette mit seiner individuellen Nummer am
Schaltknauf.
Die Leichtbaukompetenz – Audi ultra – ermöglicht die nur 1.640 Kilogramm des
R8 GT Spyder. Das sind 85 Kilogramm weniger als die Basis des R8 Spyder 5.2 FSI quattro.
Die Audi Space Frame (ASF) – Karosserie, bestehend aus Gussknoten, Strangpressprofilen
und Blechen aus Aluminium, hat daran lediglich einen Anteil von 214 Kilogramm.
Der Karosserie-Zusammenbau erfolgt in der R8-Manufaktur im Werk Neckarsulm überwiegend von Hand.
Gleiches gilt für die Endmontage des Autos.
Der Motorrahmen ist aus besonders leichtem Magnesium gefertigt, der lange Deckel des
Verdeckkastens und die großen hinteren Seitenteile bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem
Kunststoff (CFK). Beim modifizierten Frontspoiler, beim feststehenden
Heckflügel und beim neuen Heckstoßfänger ist ebenfalls CFK im Einsatz. Gemeinsam
sparen diese Komponenten 5,5 Kilogramm Gewicht ein.
Optische Modifikationen schärfen den Look des R8 GT Spyder. Zu ihnen gehören
Anbauteile in Kontrastfarbe Titangrau, ein Frontsplitter mit einer doppelten Lippe, Flics
seitlich am Frontstoßfänger, rote GT-Schriftzüge, runde Auspuff-Endrohre, ein
vergrößerter Diffusor und dunkle LED-Heckleuchten in Klarglasoptik. Auf Wunsch liefert
Audi den Windschutzscheibenrahmen in mattem CFK.
Auch bei Technik-Komponenten im Bereich des Getriebes, der Räder und der Bremsen,
senkten die Audi-Ingenieure das Gewicht. Im Innenraum brachten alleine die
Schalensitze mit ihren Chassis aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) eine
Gewichtsreduzierung von 31,5 Kilogramm.
In klassischer Audi-Manier trägt der R8 GT Spyder ein leichtes Softtop aus Stoff, das voll
autobahntauglich und sehr leise ist. Mit seinem elektrohydraulischen Antrieb öffnet und
schließt es sich in 19 Sekunden, auch während der Fahrt bis 50 km/h. Die ausfahrbare
Heckscheibe aus Glas liegt getrennt vom Verdeck in der Schottwand versenkt. Dort ist
ein Überrollschutz integriert, der aus zwei vorgespannten Platten besteht.
Mächtige Kraft: Der Antrieb
Die Performance, die das neue Topmodell der R8-Familie bietet, ist gewaltig. Der 5,2
Liter-V10 mit Aluminium-Kurbelgehäuse bezieht seinen Kraftstoff nach dem FSI-Prinzip
per Direkteinspritzung. Eine Trockensumpfschmierung sorgt für sichere Ölversorgung
auch bei maximaler Quer- und Längsbeschleunigung.
Mit seinem modifizierten, elektronischen Management produziert der Langhuber bei
6.500 Touren 540 Nm Drehmoment und seine Höchstleistung beträgt 412 kW
(560 PS). Jedes PS muss nur 2,93 Kilogramm Gewicht bewegen. Der R8 GT Spyder
katapultiert sich in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h, sein Vortrieb endet erst bei 317
km/h. In jeder Situation imponiert der Motor mit seinem Schub und seinem Biss – und
dem unverwechselbaren Zehnzylinder-Sound von Audi.
Audi liefert den R8 GT Spyder serienmäßig mit einem automatisierten
Sechsganggetriebe R tronic aus, das zwei vollautomatische Modi bietet. Der Fahrer kann
auf der zusätzlichen manuellen Ebene mit den Wippen am Lenkrad oder per Antippen
des Joysticks schalten.
Unter hoher Last und Drehzahl dauert der Gangwechsel nur eine Zehntelsekunde. Das
Launch-Control-Programm steuert das Anfahren mit hoher Motordrehzahl und fein
geregeltem Reifenschlupf.
Der permanente Allradantrieb quattro ist entsprechend der Achslastverteilung, stark
heckbetont ausgelegt. Bei Bedarf schickt er zusätzliche Momente an die Vorderachse.
Zusammen mit dem Sperrdifferenzial an der Hinterachse sorgt er für das Plus an
Traktion, Stabilität und Kurvengeschwindigkeit, womit er einen großen Vorteil gegenüber
der heckgetriebenen Konkurrenz hat.
Auch das Fahrwerk ist von feinstem Schliff. Doppelte Aluminium-Dreieckslenker führen
die Räder, die Zahnstangen-Servolenkung vermittelt engen Kontakt mit der Straße. Die
straffe Abstimmung legt die Karosserie etwa 10 Millimeter tiefer. Der offene
Hochleistungssportwagen rollt auf 19-Zoll-Rädern, die vorderen Reifen haben das Format
235/35 und die hinteren die Dimension 295/30. Die großen und leichten Bremsscheiben
aus Kohlefaser-Keramik verzögern souverän. Das Stabilisierungssystem ESP verfügt
über einen Sportmodus und lässt sich auch komplett deaktivieren.
Komfortabel: Innenraum und Ausstattung
Im Innenraum zeigt sich bei den Materialien und der Verarbeitung die Liebe zum Detail.
Die Bedienung zeichnet der logisch strukturierte Aufbau aus. Der offene Zweisitzer bietet
großzügige Platzverhältnisse und im Fahrzeugbug kann man bis zu 100 Liter Gepäck
unterbringen. Die hintere Schottwand hält zwei Staufächer bereit.
Das Interieur ist in Schwarz gehalten und kann mit Nähten wahlweise in titangrau oder
karmesinrot verfeinert werden. Alcantara-Bezüge, auch für das Sportlenkrad und den
Windschutzscheibenrahmen, sind Serie.
Auf Wunsch liefert Audi Leder in der Qualität Feinnappa. Viele Details – darunter weiße
Instrumentenskalen und R8 GT-Logos – setzen feine Akzente. Das R8-typische
monoposto, das den Fahrerplatz in einem Bogen umschließt, besteht aus mattem CFK.
Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, eine Klimaautomatik,
das Navigationssystem plus, eine Alarmanlage sowie das Fahrerinformationssystem
inklusive Laptimer. Zu den R8 GT-spezifischen Optionen zählen unter anderem Schalensitze
mit Chassis aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, matte CFK-Applikationen sowie gestickte
Schriftzüge in den Sitzbezügen.
Der Grundpreis des R8 GT Spyder beträgt in Deutschland 207.800 Euro.